Брюксел, Апостол Апостолов*, специално за REALNO.BG
Един по един редица градове в Нидерландия започват да опипват почвата за въвеждане на зони с нулеви въглеродни емисии. Това означава, че в централните градски части могат да се движат само електрически автомобили. Засега броят на населените места, които планират тази стъпка от 1 януари 2025 година, е 40.
Решението не се приема никак радушно от собствениците на търговски площи, които все още използват бусове на дизел, газ и бензин. Пред регионални медии някои търговци посочват, че не могат да си позволят инвестиции за електрически превозни средства и тази политика ги обрича на фалит.
Въпросът достигна и до националната Камара на представителите, която иска гратисен период за търговците от няколко години. Това решение е подкрепено от повечето политически партии. Идеята за въвеждането на зоните е сред темите, по които няма единодушие между новата управляваща коалиция на Нидерландия. По-голямата част от партиите (PVV, BBB, SGP, FvD, Denk и JA21) са на мнение, че трябва да има гратисен период, докато левите опозиционни формации не подкрепят отлагането. Те посочват, че от 10 години се говори за такива зони и че предприемачите са имали достатъчно време да се подготвят.
Според статистика на Министерството на инфраструктурата и управлението на водите, за да има ефект в национален мащаб като за начало ще са необходими 115 000 електрически микробуса и 10 000 камиона с нулеви емисии. Задача, която изглежда трудно постижима с оглед на желаещите и високата цена на електрическите превозни средства.
Броят на електрическите търговски автомобили в Нидерландия е все още твърде нищожен за постигане на целите без емисии до 2030 година. В регистъра на Централното статистическо бюро (CBS) е записано, че от всички търговски превозни средства – микробуси, камиони, трактори с полуремаркета, боклукчийски камиони, пожарни коли, мобилни кранове и въздушни работни платформи, които се движат по пътищата, едва 1,2% не отделят въглеродни емисии.
„Заветната екологична цел е на километри”, коментира данните телевизия RTL.
Проблем остават и малкото обществени места за зареждане на търговските превозни средства – само 13. Очаква се до няколко години техният брой да се увеличи. Но заради мудни търгове, азотните рестрикции и други препятствия, процесът е твърде бавен.
*Апостол Апостолов е икономически журналист, който живее в Брюксел от 2020 г. С интерес следи теми в енергетиката, „зелената“ енергия, съпътстващата инфраструктура, ВЕИ и тенденциите в секторите, както и политиките в района на Бенелюкс – западноевропейския икономически съюз, включващ Белгия, Нидерландия и Люксембург.
