Автор: Апостол Апостолов*, специално за Realno.bg
Нидерландската железопътна компания Prorail започна изпитание на автономен товарен влак.
Пилотният проект ще се реализира в продължение на година. Според ръководителя на компанията Хотске Зейлстра това е уникален шанс за сектора да се управляват повече влакове с по-малко персонал. Всъщност, ролята на машиниста няма да изчезне, просто той ще замени кабината с център за управление на композициите.
„Това е бъдещето“, казва накратко и с оптимизъм държавният секретар в оставка Тиери Артсен. Запитан дали се притеснява, че професията на машиниста „ще бъде изядена“ от технологиите, той отговаря, че за професионалистите винаги ще има бъдеще, просто един ден от монитора ще контролират по няколко автономни влака.
По време на изпитанията през 2026 година композицията ще се движи с машинист, който ще е просто пътник, но е готов да се намеси в случай, че нещо се обърка.
Какво прави Proef уникален
Тестовият влак Proef ще се движи сред други в разписание. Контролер ще следи скороста му и ще позволява на операторите да решават къде да спират или да вдигнат „оборотите“, според графика. Самата система ERTMS, която цели да улесни международното жп пътуване, също може да спре влака.
АТО
ATO (Automatic Train Operation) е терминът, който се използва на жаргон за самоуправляващи се влакове. Степента на „независимост“ на влака се класифицира на база на различни нива. В този тест локомотивът се движи с празни вагони на най-високото четвърто ниво. Това означава, че влакът ще е напълно автономен и може да се управлява дистанционно, уточнява нидерландската телевизия Ер Те Ел.
Проектър е за 55 милиона евро, от които 40 милиона евро са финансиране от Германия. Двете правителства искат да дадат ново иновативно начало на жп транспорта в региона. Не напразно самоуправляващият се локомотив на германския превозвач Deutsche Bahn (DB) носи логото на германското министерство на транспорта и германския флаг. Причината за това, че изпитанието не се провежда в Германия се дължи на факта, че маршрутът Betuwe – важен товарен участък между пристанище Ротердам и Германия, е подходящ.
„Товарният транспорт ще расте, докато ние сме на границите на капацитета на железницата“, обяснява Зейлстра. Според нея самоуправляващите се влакове могат да се движат много по-ефективно, което позволява на повече жп превозни средства да се движат по релсите едновременно. Според нея тези предимства важат и за пътническите влакове.
*Апостол Апостолов е икономически журналист, който живее в Брюксел от 2020 г. С интерес следи теми в енергетиката, „зелената“ енергия, съпътстващата инфраструктура, ВЕИ и тенденциите в секторите, както и политиките в района на Бенелюкс – западноевропейския икономически съюз, включващ Белгия, Нидерландия и Люксембург.
